UAV Brushless Motor FAQ

Commencez par la taille de l'hélice, la tension nominale de la LiPo, la poussée cible par moteur et l'application du drone. Ensuite, comparez la poussée maximale, le courant de pointe, la puissance maximale et le poids du moteur. Pour les moteurs Pi Thrust, la gamme principale du catalogue couvre les applications avec hélice de 10 pouces, 13-15 pouces, 15-17 pouces et 17 pouces.

La poussée maximale n'est qu'une valeur de référence. Une sélection pratique tient également compte de la consommation de courant, de la puissance de l'ESC, de la tension de la batterie, de la taille de l'hélice, de la température du moteur, du débit d'air du châssis et du poids de l'avion au décollage.

Le Pi Thrust 3115 est homologué pour des applications avec une hélice de 10 pouces. Les données du catalogue indiquent une tension nominale de 900KV, 6S et une poussée maximale de 4 600g, avec des applications telles que l'arpentage, l'inspection et la sécurité.

Les Pi Thrust 4312, 4315, 4320 et 5215 sont listés pour des applications avec des hélices de 13 à 15 pouces. Elles utilisent différentes configurations de KV et de tension nominale, de sorte que le choix final doit être basé sur la tension, la poussée cible, le courant de crête et l'application.

Le Pi Thrust 5315 est homologué pour des applications avec des hélices de 15 à 17 pouces. Les données du catalogue indiquent une tension nominale de 420KV, 12S, une poussée maximale de 8 400g et des applications incluant l'agriculture, le transport de charges lourdes et les grands drones industriels.

Le Pi Thrust 5008 est listé pour des hélices de 17 pouces. Les données du catalogue indiquent une tension nominale de 300KV, 6S, une poussée maximale de 2 800g et des applications incluant les drones aériens et cinématographiques extra-larges.

La poussée cible par moteur dépend du poids total au décollage, du nombre de moteurs et de la marge de sécurité. Envoyez la configuration complète de l'avion au support Pi Thrust si vous avez besoin d'une confirmation. Ne pas sélectionner uniquement à partir du poids de l'avion à vide.

La taille du moteur, le KV, le bobinage, la tension, le pas de l'hélice, le nombre de pales et les conditions d'essai ont tous une incidence sur la poussée et le courant. Un résultat de poussée plus élevé peut également nécessiter un courant plus élevé, c'est pourquoi le courant et la température doivent être vérifiés en même temps que la poussée.

Un moteur sans balais utilise une commutation électronique par l'intermédiaire d'un ESC au lieu de balais mécaniques. Dans les drones multirotors, les moteurs sans balais sont couramment utilisés parce qu'ils peuvent fournir une densité de puissance élevée, une réponse rapide et un fonctionnement fiable lorsqu'ils sont correctement adaptés aux ESC et aux hélices.

Le KV décrit la vitesse à vide d'un moteur par volt, généralement exprimée en RPM/V. Un moteur à KV élevé a tendance à tourner plus vite à la même tension et est généralement associé à des hélices plus petites. Un moteur de plus faible KV est généralement associé à des hélices plus grandes qui ont besoin de plus de couple.

Non. Un KV plus élevé indique principalement une vitesse à vide plus élevée par volt, et pas automatiquement une puissance utilisable plus élevée. La puissance de propulsion utilisable dépend de la tension, de la charge de l'hélice, du courant, de la taille du moteur, du refroidissement et de la capacité de l'ESC.

Une hélice de plus grand diamètre balaie plus d'air et peut générer plus de poussée à un régime inférieur, mais elle augmente également la charge du moteur. Le moteur doit avoir un couple et une capacité thermique suffisants pour la taille de l'hélice.

Un pas plus élevé peut augmenter le potentiel de vitesse et la charge, mais il peut aussi augmenter le courant et la température du moteur. Un pas plus faible est souvent plus facile à piloter et peut être plus efficace ou plus stable en vol stationnaire, en fonction de l'aéronef.

Une hélice tripale peut offrir une meilleure adhérence et une meilleure poussée à diamètre égal, mais elle ajoute généralement une charge supplémentaire et peut réduire le rendement par rapport à une hélice bipale similaire. Le bon choix dépend de l'objectif de poussée, de l'objectif de rendement et de la limite de courant du moteur.

Le poids du moteur a une incidence sur le poids total au décollage, la capacité de charge utile et l'efficacité du vol. Un moteur plus lourd peut supporter une charge plus élevée ou des performances thermiques différentes, mais il doit toujours être justifié par les exigences de l'aéronef.

Les données du banc sont mesurées dans des conditions spécifiques d'hélice, de tension et de test. Les performances de l'avion réel varient en fonction du flux d'air, de la structure du châssis, des réglages de l'ESC, de l'affaissement de la tension de la batterie, de la température et de la qualité de l'installation.

Choisissez un ESC qui supporte la tension de la batterie, le type de moteur et le protocole de contrôle utilisé par votre contrôleur de vol. Son courant nominal doit être supérieur au courant de fonctionnement prévu, et la marge finale doit être confirmée par les données du fournisseur de l'ESC et par des essais en charge réelle.

Un ESC sous-dimensionné peut surchauffer, perdre la synchronisation, réduire la fiabilité ou tomber en panne sous charge. Ce risque est plus élevé lorsque la taille de l'hélice, le pas ou la tension sont augmentés sans vérification de la consommation de courant.

DShot est un protocole de contrôle ESC numérique utilisé par de nombreux contrôleurs de vol et ESC modernes. Il envoie les commandes de gaz numériquement au lieu d'utiliser les anciens signaux basés sur les impulsions. La compatibilité dépend toujours de l'ESC et du contrôleur de vol.

Oui. Chaque moteur doit tourner dans le sens requis par le contrôleur de vol et la disposition des hélices. Testez toujours le sens de rotation des moteurs sans installer les hélices, puis installez les hélices uniquement lorsque le sens de rotation est correct.

Le retrait des hélices lors de l'orientation du moteur et de la configuration de l'ESC réduit les risques de blessures en cas de démarrage inopiné d'un moteur. Il s'agit d'une pratique courante avant de configurer un nouveau système de propulsion.

Les causes les plus courantes sont une hélice surdimensionnée, un pas excessif, un courant élevé, une mauvaise circulation de l'air, un mauvais calage, l'usure des roulements, un décalage de tension ou un fonctionnement prolongé à haut régime. Si un moteur chauffe pendant un court essai au sol, arrêtez-vous et vérifiez l'ensemble de la configuration.

Vérifiez les vis de fixation du moteur, la direction de l'hélice, le serrage de l'hélice, l'étalonnage de l'ESC ou la configuration du protocole, la tension de la batterie, l'estimation du courant et la température après un court essai à bas régime. Ne pas poursuivre en cas de vibrations, de bruits ou de chaleur anormaux.

Les drones FPV de course typiques de 5 pouces utilisent souvent de petits moteurs à haut voltage et de petites hélices. Pi Thrust se concentre sur les systèmes de propulsion de drones de 10 à 18 pouces, y compris les modèles pour l'inspection, l'aviation, l'agriculture, le transport lourd et les applications de drones industriels de grande taille.

Possible, si la plateforme utilise des tailles d'hélice et des gammes de tension couvertes par les modèles du catalogue Pi Thrust. Pour les plateformes FPV de grande taille, FPV cinématographique, longue portée ou charge utile, envoyez la taille de l'hélice, le voltage, la taille du cadre et le poids au décollage avant de sélectionner un moteur.

Les drones FPV de course utilisent généralement de petites hélices et ont besoin d'une réponse rapide de l'accélérateur. Les moteurs à KV élevé peuvent tourner plus vite à une tension donnée, ce qui convient à de nombreuses configurations de petites hélices lorsque l'ESC et la batterie peuvent supporter le courant.

Les grandes hélices ont besoin d'un couple plus important et sont généralement associées à des moteurs de plus faible KV. Cela permet au système de propulsion d'entraîner une charge d'hélice plus importante sans imposer un régime excessif.

La sélection d'un FPV freestyle donne souvent la priorité à la réactivité, à la durabilité et à la sensation de maniabilité. Le choix d'un drone industriel se concentre généralement sur la charge utile, l'efficacité, la chaleur, la fiabilité, la marge de poussée et le fonctionnement stable sur le profil de mission requis.

Pi Thrust fabrique des moteurs sans balais pour les systèmes de propulsion de drones. Les principaux produits du site indépendant sont les systèmes de propulsion de drones de 10 à 18 pouces, y compris les séries de moteurs 3115, 4312, 4315, 4320, 5008, 5215 et 5315.

La raison sociale officielle du site indépendant est Shenzhen Pi Thrust Technology Co, Ltd. Pi Thrust est la marque utilisée pour la gamme de moteurs sans balais pour drones.

Envoyez la taille de l'hélice, le modèle d'hélice, la tension de la batterie, le plan de l'ESC, le poids cible au décollage, la charge utile et les exigences de l'application. Le support technique peut utiliser ces informations pour recommander une liste restreinte de moteurs.

Pi Thrust propose un service de personnalisation des moteurs, y compris des KV. Le champ d'application final de la personnalisation, le MOQ et le programme d'échantillonnage doivent être confirmés avec les ventes ou le support technique pour le modèle de moteur exact.

Les spécifications disponibles dans le catalogue comprennent la gamme d'hélices, le KV, la tension nominale, la poussée maximale, le courant de crête, la puissance maximale, le poids et la gamme d'applications. Pour obtenir une confirmation spécifique à un projet, communiquez votre configuration de propulsion à notre service d'assistance.

Vous pouvez contacter Pi Thrust par email à info@pithrust.com ou par WhatsApp / WeChat à +86-198-7242-8734. Incluez les données de votre avion afin que le support puisse répondre avec une recommandation de moteur utile.