Начните с размера пропеллера, номинального напряжения LiPo, целевой тяги двигателя и применения БПЛА. Затем сравните максимальную тягу, пиковый ток, максимальную мощность и вес двигателя. Для моторов Pi Thrust основной ассортимент каталога охватывает 10-дюймовые, 13-15-дюймовые, 15-17-дюймовые и 17-дюймовые пропеллеры.

Нет. Максимальная тяга - это только один из эталонов. При практическом выборе также проверяется потребляемый ток, номинал ЭСК, напряжение батареи, размер пропеллера, температура двигателя, воздушный поток рамы и взлетный вес самолета.

Pi Thrust 3115 включен в список для применения с 10-дюймовым пропеллером. Каталожные данные указывают на номинальное напряжение 900KV, 6S и максимальную тягу 4600 г. Области применения - геодезия, инспекция и безопасность.

Pi Thrust 4312, 4315, 4320 и 5215 указаны для применения с 13-15-дюймовыми винтами. Они используют различные конфигурации KV и номинального напряжения, поэтому окончательный выбор должен основываться на напряжении, целевой тяге, пиковом токе и области применения.

Pi Thrust 5315 заявлен для применения с 15-17-дюймовыми пропеллерами. Каталожные данные указывают на номинальное напряжение 420 кВ, 12S, максимальную тягу 8 400 г и области применения, включая сельское хозяйство, тяжелые погрузчики и крупные промышленные БПЛА.

Pi Thrust 5008 заявлен для 17-дюймовых пропеллеров. Каталожные данные указывают на номинальное напряжение 300KV, 6S, максимальную тягу 2,800g и применение, включая сверхбольшие воздушные и кинематографические БПЛА.

Целевая тяга на двигатель зависит от общего взлетного веса, количества двигателей и запаса прочности. Отправьте полную конфигурацию самолета в службу поддержки Pi Thrust, если вам нужно подтверждение. Не выбирайте только по весу самолета без нагрузки.

Размер двигателя, KV, обмотка, напряжение, шаг винта, количество лопастей и условия испытаний - все это влияет на тягу и ток. Для достижения большей тяги может потребоваться и больший ток, поэтому ток и температуру следует проверять вместе с тягой.

В бесщеточном двигателе вместо механических щеток используется электронная коммутация через ЭСК. В мультироторных БПЛА широко используются бесщеточные двигатели, поскольку они обеспечивают высокую плотность мощности, быстрый отклик и надежную работу при правильном подборе ЭСК и пропеллеров.

KV описывает скорость холостого хода двигателя на вольт, обычно выражается как RPM/V. Двигатель с более высоким KV имеет тенденцию вращаться быстрее при том же напряжении и обычно используется в паре с меньшими пропеллерами. Двигатель с меньшим KV обычно используется с большими гребными винтами, которым требуется больший крутящий момент.

Нет. Более высокий КВ в основном указывает на более высокую скорость холостого хода на вольт, а не автоматически на более высокую полезную мощность. Полезная мощность зависит от напряжения, нагрузки на пропеллер, тока, размера двигателя, охлаждения и возможностей ESC.

Пропеллер большего диаметра захватывает больше воздуха и может создавать большую тягу при меньших оборотах, но при этом увеличивается нагрузка на двигатель. Двигатель должен обладать достаточным крутящим моментом и тепловой мощностью для данного размера пропеллера.

Более высокий шаг может увеличить потенциальную скорость и нагрузку, но он также может увеличить ток и температуру двигателя. Более низкий шаг часто проще в управлении и может быть лучше для эффективности или стабильного зависания, в зависимости от самолета.

Трехлопастной пропеллер может обеспечить более мощный захват и тягу при том же диаметре, но он обычно увеличивает нагрузку и может снизить эффективность по сравнению с аналогичным двухлопастным пропеллером. Правильный выбор зависит от целевой тяги, КПД и предельного тока двигателя.

Вес двигателя влияет на общую взлетную массу, грузоподъемность и эффективность полета. Более тяжелый двигатель может выдерживать большую нагрузку или иметь другие тепловые характеристики, но это все равно должно быть оправдано требованиями самолета.

Стендовые данные измеряются при определенных условиях пропеллера, напряжения и испытаний. Характеристики реального самолета меняются в зависимости от воздушного потока, конструкции рамы, настроек ESC, просадки напряжения батареи, температуры и качества установки.

Выберите ЭСК, поддерживающий напряжение аккумулятора, тип двигателя и протокол управления, используемый вашим полетным контроллером. Его номинальный ток должен быть выше ожидаемого рабочего тока, а окончательный запас должен быть подтвержден данными поставщика ЭСК и реальными нагрузочными испытаниями.

Недостаточно мощный ЭСК может перегреться, потерять синхронизацию, снизить надежность или выйти из строя под нагрузкой. Этот риск возрастает при увеличении размера, шага или напряжения гребного винта без проверки потребляемого тока.

DShot - это цифровой протокол управления ЭСК, используемый многими современными полетными контроллерами и ЭСК. Он посылает команды дросселя в цифровом виде вместо использования старых импульсных сигналов. Совместимость по-прежнему зависит от ЭСК и полетного контроллера.

Да. Каждый двигатель должен вращаться в направлении, требуемом полетным контроллером и расположением пропеллеров. Всегда проверяйте направление вращения двигателя без установленных пропеллеров, а затем устанавливайте пропеллеры только после того, как направление вращения будет правильным.

Снятие пропеллеров во время направления двигателя и настройки ESC снижает риск получения травмы при неожиданном запуске двигателя. Это стандартная практика перед настройкой новой силовой установки.

Среди распространенных причин - слишком большой пропеллер, чрезмерный шаг, большой ток, плохой поток воздуха, неправильная синхронизация, износ подшипников, несоответствие напряжения или длительная работа на высоких оборотах. Если двигатель нагревается во время короткого наземного теста, остановитесь и проверьте всю настройку.

Проверьте винты крепления двигателя, направление винта, затяжку винта, калибровку ESC или настройку протокола, напряжение батареи, оценку тока и температуру после короткого теста на малом ходу. Не продолжайте, если наблюдаются ненормальные вибрации, шум или нагрев.

Нет. Типичные 5-дюймовые гоночные FPV-дроны часто используют небольшие высоковольтные двигатели и маленькие пропеллеры. Компания Pi Thrust специализируется на производстве силовых установок для БПЛА размером 10-18 дюймов, включая модели для инспекционных, авиационных, сельскохозяйственных, тяжелых и крупных промышленных БПЛА.

Возможно, если платформа использует размеры пропеллеров и диапазоны напряжений, покрываемые моделями каталога Pi Thrust. Для больших FPV, кинематографических FPV, дальнобойных или грузовых платформ перед выбором двигателя отправьте размер пропеллера, напряжение, размер рамы и взлетный вес.

Гоночные FPV дроны обычно используют небольшие пропеллеры и нуждаются в быстрой реакции дроссельной заслонки. Двигатели с более высоким KV могут вращаться быстрее при заданном напряжении, что подходит для многих моделей с маленькими пропеллерами, если ESC и батарея могут поддерживать ток.

Большим гребным винтам требуется больший крутящий момент, поэтому они обычно работают в паре с двигателями с более низким КВ. Это помогает силовой установке управлять большей нагрузкой на гребной винт без чрезмерного увеличения числа оборотов.

При выборе FPV-фристайла часто приоритет отдается реакции, долговечности и ощущениям от управления. При выборе промышленного БПЛА основное внимание обычно уделяется полезной нагрузке, эффективности, нагреву, надежности, запасу тяги и стабильности работы при выполнении требуемого профиля миссии.

Компания Pi Thrust производит бесщеточные двигатели для силовых установок БПЛА. Основным направлением продукции независимого сайта являются двигательные системы для БПЛА размером 10-18 дюймов, включая двигатели серий 3115, 4312, 4315, 4320, 5008, 5215 и 5315.

Официальное английское название компании для независимого сайта - Shenzhen Pi Thrust Technology Co., Ltd. Pi Thrust - это торговая марка, используемая для линейки бесщеточных двигателей для БПЛА.

Да. Пришлите размер пропеллера, модель пропеллера, напряжение аккумулятора, план ESC, целевой взлетный вес, полезную нагрузку и требования к применению. Техническая поддержка может использовать эту информацию, чтобы рекомендовать короткий список двигателей.

Pi Thrust предлагает услуги по настройке двигателей, включая настройку KV. Окончательный объем, MOQ и график изготовления образцов необходимо уточнить в отделе продаж или технической поддержки для точной модели двигателя.

Доступные в каталоге характеристики включают диапазон гребных винтов, KV, номинальное напряжение, максимальную тягу, пиковый ток, максимальную мощность, вес и область применения. Чтобы получить подтверждение по конкретному проекту, сообщите в службу поддержки конфигурацию вашей силовой установки.

Вы можете связаться с Pi Thrust по электронной почте info@pithrust.com или по WhatsApp / WeChat по телефону +86-198-7242-8734. Укажите данные вашего самолета, чтобы служба поддержки могла дать полезную рекомендацию по мотору.