{"id":4657,"date":"2026-06-11T14:16:45","date_gmt":"2026-06-11T06:16:45","guid":{"rendered":"https:\/\/pithrust.com\/?p=4657"},"modified":"2026-06-11T14:40:04","modified_gmt":"2026-06-11T06:40:04","slug":"test-du-moteur-pi-thrust-4312-380-kv-un-couple-eleve-pour-les-drones-de-cartographie-et-de-leves-topographiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pithrust.com\/fr\/pi-thrust-4312-380kv-motor-review-high-torque-performance-for-mapping-and-survey-drones\/","title":{"rendered":"Test du moteur Pi Thrust 4312-380KV : un couple \u00e9lev\u00e9 pour les drones de cartographie et de lev\u00e9s topographiques"},"content":{"rendered":"
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\r\n\r\n

Test du moteur Pi Thrust 4312-380KV : un couple \u00e9lev\u00e9 pour les drones de cartographie et de lev\u00e9s topographiques<\/h1>\r\n\r\n
\r\n \"Moteur\r\n
Le Pi Thrust 4312-380KV \u2014 con\u00e7u pour les drones de cartographie et de lev\u00e9s qui n\u00e9cessitent un couple constant dans des plages de tension comprises entre 8 et 12S.<\/figcaption>\r\n <\/figure>\r\n\r\n

La plupart des moteurs d'une puissance nominale de 380 kV pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques similaires sur le papier. Le mod\u00e8le 4312-380KV se distingue toutefois dans la pratique. Nous avons con\u00e7u ce moteur avec un 13 000 g de pouss\u00e9e maximale<\/strong> et une plage de tension allant de 8S \u00e0 12S, sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les op\u00e9rateurs qui ne peuvent pas se permettre une panne de moteur \u00e0 200 m\u00e8tres au-dessus d\u2019une grille de lev\u00e9. Nous avons test\u00e9 ce moteur sur des plateformes de cartographie, des hexacopt\u00e8res d\u2019inspection et des octocopt\u00e8res \u00e0 forte charge utile. Voici pr\u00e9cis\u00e9ment ce que nous avons constat\u00e9 \u2014 et pour qui nous l\u2019avons con\u00e7u.<\/p>\r\n\r\n \r\n

Aper\u00e7u des caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\r\n\r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n
Param\u00e8tre<\/th>\r\n Valeur<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n
Taille du stator<\/td>\r\n 4312<\/strong> (43 mm de diam\u00e8tre \u00d7 12 mm de hauteur)<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Valeur KV<\/td>\r\n 380KV<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Configuration<\/td>\r\n 12N14P<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Tension nominale<\/td>\r\n 8\u201312 S (29,6 V \u2013 44,4 V nominal)<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Pouss\u00e9e maximale<\/td>\r\n 13,000g<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Puissance maximale<\/td>\r\n 3 949 W<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Courant de cr\u00eate<\/td>\r\n 83,3 A<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
R\u00e9sistance interne<\/td>\r\n 38 m\u03a9<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Poids (c\u00e2ble compris)<\/td>\r\n 232 g<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Diam\u00e8tre de l'arbre<\/td>\r\n 6 mm<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Fil conducteur<\/td>\r\n 16 AWG<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
H\u00e9lice recommand\u00e9e<\/td>\r\n 13\u00d75\"<\/strong> (fibre de carbone recommand\u00e9e)<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Roulements<\/td>\r\n NSK<\/strong> (japonais)<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Aimants<\/td>\r\n N52H<\/strong> aimants en arc<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Temp\u00e9rature nominale des enroulements<\/td>\r\n 220 \u00b0C<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Garantie<\/td>\r\n 12 mois + assistance technique \u00e0 vie<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n <\/table>\r\n\r\n \r\n

Pourquoi la taille du stator 4312 est-elle importante pour les drones de lev\u00e9s et de cartographie ?<\/h2>\r\n\r\n

La d\u00e9signation du stator vous dit tout. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, 43 mm de diam\u00e8tre<\/strong> ce qui se traduit par une grande surface d'enroulement : plus de cuivre, une r\u00e9sistance par spire plus faible et moins de chaleur \u00e0 puissance de croisi\u00e8re constante. Par ailleurs, le 12 mm de hauteur<\/strong> permet de maintenir un poids raisonnable compte tenu des performances offertes. Concr\u00e8tement, cette combinaison atteint un juste \u00e9quilibre : des moteurs suffisamment larges pour g\u00e9n\u00e9rer un couple important sans pour autant devenir l'\u00e9l\u00e9ment le plus lourd du bras.<\/p>\r\n\r\n

Les drones de lev\u00e9 ne font pas de sprints. Ils volent en stationnaire, se d\u00e9placent \u00e0 une vitesse de 8 \u00e0 12 m\/s et maintiennent leur altitude pendant des missions de 20 \u00e0 40 minutes. Un moteur optimis\u00e9 uniquement pour une pouss\u00e9e maximale chauffe beaucoup et \u00e9puise la batterie. En revanche, nous avons r\u00e9gl\u00e9 le 4312-380KV pour rendement \u00e0 mi-r\u00e9gime<\/strong> \u2014 soit environ 40 \u00e0 651 TP3T au maximum \u2014 ce qui correspond exactement \u00e0 la plage dans laquelle votre plateforme de cartographie fonctionne la plupart du temps.<\/p>\r\n\r\n

La plage de tension 8S\u201312S constitue un v\u00e9ritable avantage op\u00e9rationnel<\/h3>\r\n\r\n

Nous avons constat\u00e9 que certains pilotes, habitu\u00e9s aux plateformes 8S, h\u00e9sitaient \u00e0 passer \u00e0 12S. Avec le 4312, cependant, cette h\u00e9sitation dispara\u00eet, car il est possible d\u2019utiliser les deux configurations. En 8S, le moteur tourne \u00e0 environ 11 300 tr\/min (\u00e0 vide)<\/strong>, qui s'associent parfaitement \u00e0 des h\u00e9lices de 13\" pour des missions \u00e0 charge utile mod\u00e9r\u00e9e. En passant \u00e0 12S, vous vous rapprochez de 16 900 tr\/min<\/strong>, permettant d'exploiter pleinement le potentiel de pouss\u00e9e de 13 000 g gr\u00e2ce au choix d'une h\u00e9lice adapt\u00e9e. Une seule plateforme de moteur, deux configurations de batterie. Cette flexibilit\u00e9 simplifie \u00e9galement la gestion de votre stock de pi\u00e8ces et la maintenance sur le terrain.<\/p>\r\n\r\n \r\n

Donn\u00e9es relatives \u00e0 la pouss\u00e9e et \u00e0 la puissance : ce que r\u00e9v\u00e8lent r\u00e9ellement les chiffres<\/h2>\r\n\r\n

Nous avons test\u00e9 le 4312-380KV sur un banc d'essai de pouss\u00e9e statique avec une h\u00e9lice en fibre de carbone de 13\u00d75\", \u00e0 la fois en 8S (29,6 V) et en 12S (44,4 V). Nous avons augment\u00e9 la puissance de 10% \u00e0 100% par paliers de 10%, en respectant une p\u00e9riode de stabilisation de 30 secondes \u00e0 chaque palier. Voici les r\u00e9sultats obtenus :<\/p>\r\n\r\n

12S Performance \u2014 H\u00e9lice en fibre de carbone 13\u00d75\"<\/h3>\r\n\r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n
Acc\u00e9l\u00e9rateur<\/th>\r\n Pouss\u00e9e (g)<\/th>\r\n Courant (A)<\/th>\r\n Puissance (W)<\/th>\r\n Rendement (g\/W)<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n
20%<\/td>\r\n 820<\/td>\r\n 4.1<\/td>\r\n 182<\/td>\r\n 4.51<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
30%<\/td>\r\n 1,950<\/td>\r\n 9.8<\/td>\r\n 435<\/td>\r\n 4.48<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
40%<\/td>\r\n 3,400<\/td>\r\n 17.2<\/td>\r\n 763<\/td>\r\n 4.46<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
50%<\/td>\r\n 5,200<\/td>\r\n 26.3<\/td>\r\n 1,167<\/td>\r\n 4.45<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n
60%<\/td>\r\n 7,100<\/td>\r\n 36.1<\/td>\r\n 1,603<\/td>\r\n 4.43<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
70%<\/td>\r\n 9,200<\/td>\r\n 47.8<\/td>\r\n 2,122<\/td>\r\n 4.34<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
80%<\/td>\r\n 10,800<\/td>\r\n 58.6<\/td>\r\n 2,602<\/td>\r\n 4.15<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
90%<\/td>\r\n 12,100<\/td>\r\n 69.4<\/td>\r\n 3,081<\/td>\r\n 3.93<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
100%<\/strong><\/td>\r\n 13,000<\/strong><\/td>\r\n 83.3<\/strong><\/td>\r\n 3,699<\/strong><\/td>\r\n 3.51<\/strong><\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n <\/table>\r\n\r\n

Deux \u00e9l\u00e9ments retiennent l'attention. Premi\u00e8rement, le rendement reste remarquablement stable entre les positions de manette des gaz 20% et 60%, se maintenant au-dessus de 4,4 g\/W sur toute cette plage. Il s'agit de la plage de croisi\u00e8re pour la plupart des missions d'exploration. Deuxi\u00e8mement, le rendement maximal n\u2019est pas atteint \u00e0 100% (comme le supposent la plupart des acheteurs). Il se situe \u00e0 Acc\u00e9l\u00e9rateur 20\u201330%<\/strong>. En suivant votre plan de vol \u00e0 puissance mod\u00e9r\u00e9e, vous tirez le maximum d'autonomie de chaque gramme de batterie.<\/p>\r\n\r\n

Comparaison entre le 8S et le 12S pour ce moteur<\/h3>\r\n\r\n

\u00c0 8S, la pouss\u00e9e maximale chute \u00e0 environ 7 800 g<\/strong> avec une h\u00e9lice de 13\u00d75\" \u2014 ce qui reste consid\u00e9rable pour les plateformes \u00e0 quatre moteurs visant une masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) de 15 \u00e0 18 kg. Le rendement \u00e0 50% sur une configuration 8S avoisine les 4,2 g\/W, soit l\u00e9g\u00e8rement en dessous de la valeur obtenue en 12S. Si votre cellule est d\u00e9j\u00e0 configur\u00e9e pour une configuration 8S, il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de la repenser en fonction de nouvelles batteries : la 4312 offre des performances fiables. En revanche, si vous concevez votre appareil \u00e0 partir de z\u00e9ro, Le 12S est le meilleur choix \u00e0 long terme<\/strong> pour ce moteur : une consommation de courant r\u00e9duite \u00e0 puissance \u00e9quivalente, moins de chaleur dans le c\u00e2blage et une plage d'acc\u00e9l\u00e9ration plus large avant d'atteindre les limites du moteur.<\/p>\r\n\r\n \r\n

\u00c0 qui s'adresse le mod\u00e8le 4312-380KV ?<\/h2>\r\n\r\n

Plateformes de cartographie et de photogramm\u00e9trie<\/h3>\r\n\r\n

Il s'agit du cas d'utilisation principal. Par exemple, un quadricopt\u00e8re de cartographie \u00e0 quatre moteurs \u00e9quip\u00e9 du 4312-380KV en configuration 12S peut embarquer une cam\u00e9ra RVB haute r\u00e9solution, un module LiDAR et une suite avionique compl\u00e8te tout en conservant un rapport pouss\u00e9e\/poids de 2:1 au d\u00e9collage \u2014 la marge de s\u00e9curit\u00e9 minimale pour un vol stable et corrigible. Nous avons constat\u00e9 que cette configuration permettait d\u2019atteindre Dur\u00e9e de vol : 35 \u00e0 42 minutes<\/strong> \u00e9quip\u00e9 de batteries optimis\u00e9es de 22 Ah 12S, pour une masse maximale au d\u00e9collage d'environ 22 kg.<\/p>\r\n\r\n

Drones d'inspection \u00e9quip\u00e9s d'une charge utile \u00e0 double cam\u00e9ra<\/h3>\r\n\r\n

L'inspection des lignes \u00e9lectriques et des infrastructures n\u00e9cessite souvent \u00e0 la fois une cam\u00e9ra \u00e0 zoom et une cam\u00e9ra thermique, ce qui ajoute entre 1,2 et 1,8 kg \u00e0 une configuration standard. La puissance nominale en continu du 4312 \u00e0 un r\u00e9glage de manette de 70% (2 122 W, 9 200 g par moteur) conf\u00e8re aux hexacopt\u00e8res une r\u00e9serve de pouss\u00e9e leur permettant de r\u00e9sister \u00e0 des rafales de vent allant jusqu\u2019\u00e0 8\u201310 m\/s sans perdre d\u2019altitude \u00e0 l\u2019approche. Il convient notamment de noter qu\u2019un client exploitant hexacopt\u00e8res d'inspection \u00e0 six moteurs dans des environnements c\u00f4tiers expos\u00e9s au vent<\/strong> ne signale aucune panne de moteur sur plus de 200 heures de vol.<\/p>\r\n\r\n

Cin\u00e9matographie a\u00e9rienne \u2014 Configurations de cardans lourds<\/h3>\r\n\r\n

De m\u00eame, les plateformes cin\u00e9matographiques \u00e9quip\u00e9es de bo\u00eetiers sans miroir plein format ou de cam\u00e9ras de cin\u00e9ma (BMPCC 6K, Sony FX3) avec des stabilisateurs \u00e0 3 axes d\u00e9passent g\u00e9n\u00e9ralement les 8 kg de charge utile. Le 4312-380KV g\u00e8re cette charge sans subir les contraintes m\u00e9caniques que l'on observerait avec un moteur \u00e0 stator plus petit fonctionnant \u00e0 haut r\u00e9gime de mani\u00e8re prolong\u00e9e. Mieux encore, sa faible r\u00e9sistance interne de 38 m\u03a9 permet au moteur de moins chauffer lors de longues s\u00e9quences en vol stationnaire \u2014 un aspect crucial lorsque vous tournez une sc\u00e8ne a\u00e9rienne de 20 minutes.<\/p>\r\n\r\n \r\n

Guide de couplage ESC pour le 4312-380 kV<\/h2>\r\n\r\n

\u00c9tant donn\u00e9 que le courant de pointe atteint 83,3 A, vous devez utiliser un variateur (ESC) con\u00e7u pour un courant continu de 80 A ou plus, et disposant d'une marge suffisante pour les pics de courant. Choisir un variateur sous-dimensionn\u00e9 est l'un des moyens les plus rapides de transformer un test de moteur en rapport d'accident. Voici les configurations que nous recommandons :<\/p>\r\n\r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n
Tension<\/th>\r\n Note minimale ESC<\/th>\r\n ESC recommand\u00e9<\/th>\r\n Protocole<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n
8S<\/td>\r\n 60 A en continu<\/td>\r\n Hobbywing XRotor 60 A<\/strong><\/td>\r\n DSHOT300 \/ PWM<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
12S<\/td>\r\n 100 A en continu<\/td>\r\n Hobbywing XRotor Pro 100 A<\/strong><\/td>\r\n DSHOT300 \/ PWM<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
12S (FOC)<\/td>\r\n 100 A, compatible FOC<\/td>\r\n Aikon AK-32 \/ Bas\u00e9 sur VESC<\/strong><\/td>\r\n FOC (sinuso\u00efdal)<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n <\/table>\r\n\r\n

Si votre application n\u00e9cessite FOC (commande orient\u00e9e champ)<\/strong> \u2014 par exemple, lorsque le bruit du moteur est un probl\u00e8me ou que la stabilisation par cardan n\u00e9cessite une fourniture de courant extr\u00eamement r\u00e9guli\u00e8re \u2014 le 4312 s'associe parfaitement aux contr\u00f4leurs de vitesse 12S bas\u00e9s sur la technologie VESC. Consultez notre Guide complet de compatibilit\u00e9 FOC<\/a> pour les r\u00e9glages du nombre de p\u00f4les et les \u00e9tapes de configuration.<\/p>\r\n\r\n \r\n

4312-380 kV ou 4320-350 kV : lequel choisir pour votre projet ?<\/h2>\r\n\r\n

En r\u00e9alit\u00e9, c'est la comparaison qui nous est le plus souvent demand\u00e9e. Les deux moteurs ont le m\u00eame diam\u00e8tre de stator (43 mm), mais la diff\u00e9rence de hauteur du stator (12 mm contre 20 mm) entra\u00eene des profils de performances nettement diff\u00e9rents. Voici la comparaison directe :<\/p>\r\n\r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n
Caract\u00e9ristiques techniques<\/th>\r\n 4312-380KV<\/th>\r\n 4320-350KV<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n
Hauteur du stator<\/td>\r\n 12 mm<\/td>\r\n 20 mm<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Valeur KV<\/td>\r\n 380KV<\/td>\r\n 350KV<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Pouss\u00e9e maximale<\/td>\r\n 13,000g<\/strong><\/td>\r\n 12,900g<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Puissance maximale<\/td>\r\n 3 949 W<\/strong><\/td>\r\n 3 835 W<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Poids<\/td>\r\n 232 g<\/strong><\/td>\r\n 248g<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Plage de tension<\/td>\r\n 8\u201312S<\/strong><\/td>\r\n 12S<\/td>\r\n <\/tr>\r\n
Utilisation optimale<\/td>\r\n Cartographie \/ Lev\u00e9s topographiques \/ Cin\u00e9matographie<\/td>\r\n Transport de charges lourdes \/ Drones de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n <\/table>\r\n\r\n

Choisissez le mod\u00e8le 4312<\/strong> si vous avez besoin de la flexibilit\u00e9 offerte par le mod\u00e8le 8S ou si vous d\u00e9veloppez une plateforme o\u00f9 le poids des moteurs est un facteur important (notamment dans les configurations \u00e0 8 moteurs). D'un autre c\u00f4t\u00e9, choisissez le mod\u00e8le 4320<\/strong> si vous optez pour le 12S et avez besoin d'un stator l\u00e9g\u00e8rement plus profond pour une utilisation prolong\u00e9e avec des charges importantes \u00e0 des cycles de service \u00e9lev\u00e9s. Lire l'article complet Avis sur le 4320-350 kV<\/a> pour une analyse plus d\u00e9taill\u00e9e.<\/p>\r\n\r\n \r\n

Contenu : Qualit\u00e9 de fabrication et mat\u00e9riaux<\/h2>\r\n\r\n

Roulements NSK \u2014 Bien plus qu'une simple alternative g\u00e9n\u00e9rique<\/h3>\r\n\r\n

Nous utilisons des roulements NSK car ils constituent la norme adopt\u00e9e par les fabricants japonais pour les \u00e9quipements industriels de pr\u00e9cision. La diff\u00e9rence se fait sentir au bout de plus de 100 heures : les roulements g\u00e9n\u00e9riques d\u00e9veloppent un jeu qui provoque des vibrations, lesquelles se r\u00e9percutent directement sur le cardan de votre cam\u00e9ra ou sur votre ensemble de capteurs. Les roulements NSK respectent les tol\u00e9rances. Dans un moteur tournant \u00e0 plus de 15 000 tr\/min pendant des p\u00e9riodes de 30 minutes, cela a son importance \u2014 surtout si votre charge utile co\u00fbte plus cher que le drone lui-m\u00eame.<\/p>\r\n\r\n

Aimants en arc N52H<\/h3>\r\n\r\n

Le N52H correspond \u00e0 la sp\u00e9cification la plus \u00e9lev\u00e9e pour les aimants au n\u00e9odyme standard, avec une r\u00e9sistance thermique de classe H (temp\u00e9rature de fonctionnement pouvant atteindre 120 \u00b0C). Les aimants en forme d'arc occupent une plus grande partie du circuit magn\u00e9tique que les aimants en bloc, ce qui se traduit par une densit\u00e9 de flux plus \u00e9lev\u00e9e et un couple plus important par amp\u00e8re. De plus, nous nous approvisionnons aupr\u00e8s des m\u00eames fournisseurs que ceux utilis\u00e9s pour les moteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u2014 et non aupr\u00e8s de distributeurs d'aimants g\u00e9n\u00e9riques.<\/p>\r\n\r\n

Fil de bobinage 220 \u00b0C<\/h3>\r\n\r\n

Le fil de bobinage en cuivre standard est homologu\u00e9 pour une temp\u00e9rature de 155 \u00b0C. Le n\u00f4tre est homologu\u00e9 pour une 220 \u00b0C<\/strong> classification thermique \u2014 la m\u00eame que celle utilis\u00e9e pour les servomoteurs industriels. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un argument marketing, mais bien de la marge thermique qui distingue un moteur capable de r\u00e9sister \u00e0 une mont\u00e9e \u00e0 plein r\u00e9gime par une journ\u00e9e d\u2019\u00e9t\u00e9 \u00e0 40 \u00b0C de celui dont l\u2019isolation des enroulements se d\u00e9t\u00e9riore apr\u00e8s 50 cycles de vol.<\/p>\r\n\r\n \r\n

Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\r\n\r\n

Quelle est la masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) d'un quadricopt\u00e8re \u00e0 quatre moteurs \u00e9quip\u00e9 de moteurs 4312-380KV en configuration 12S ?<\/h3>\r\n

Avec quatre moteurs d\u00e9veloppant une pouss\u00e9e statique totale pouvant atteindre 52 kg, la masse maximale au d\u00e9collage (MTOW) en conditions de s\u00e9curit\u00e9, pour un rapport de pouss\u00e9e de 2:1, s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 22 \u00e0 24 kg<\/strong>. Cela couvre g\u00e9n\u00e9ralement la cellule (4 \u00e0 5 kg), la batterie (5 \u00e0 6 kg) et une charge utile de 6 \u00e0 8 kg. Pour les missions o\u00f9 l\u2019on s\u2019approche de la masse maximale au d\u00e9collage (MTOW), nous recommandons d\u2019utiliser une configuration 12S plut\u00f4t que 8S afin de conserver une r\u00e9serve de pouss\u00e9e suffisante.<\/p>\r\n\r\n

Le 4312-380KV est-il compatible avec les contr\u00f4leurs de vol ArduPilot et PX4 ?<\/h3>\r\n

Oui. Le moteur est un moteur sans balais triphas\u00e9 standard : c\u2019est le variateur (ESC) qui d\u00e9termine la compatibilit\u00e9, et non le moteur lui-m\u00eame. Tout stack ArduPilot ou PX4 associ\u00e9 \u00e0 un variateur 12S (Hobbywing XRotor, Aikon ou similaire) permettra de piloter le 4312 sans modification de configuration. Les protocoles PWM, DSHOT et CAN bus standard fonctionnent tous.<\/p>\r\n\r\n

Puis-je utiliser des h\u00e9lices de 15 pouces \u00e0 la place de celles de 13 pouces ?<\/h3>\r\n

Nous ne le recommandons pas en configuration 12S. Une h\u00e9lice de 15 pouces mont\u00e9e sur un moteur de 380 kV en configuration 12S tournerait \u00e0 environ 14 100 tr\/min, ce qui d\u00e9passe largement la plage d'efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique et g\u00e9n\u00e8re des charges de couple excessives sur le stator. Nous avons optimis\u00e9 le 4312 pour H\u00e9lices de 13\u00d75 pouces<\/strong>. Si vous recherchez les performances d'une h\u00e9lice de 15\", pensez \u00e0 la 5315-420KV<\/a> au lieu de cela.<\/p>\r\n\r\n

Comment le mod\u00e8le 4312 se comporte-t-il dans des environnements tr\u00e8s humides ou c\u00f4tiers ?<\/h3>\r\n

Lors de la fabrication, nous soumettons le bo\u00eetier en aluminium \u00e0 un anodisage dur et appliquons un rev\u00eatement de laque r\u00e9sistant \u00e0 l'humidit\u00e9 sur les enroulements du stator. Certains de nos clients ont utilis\u00e9 ces moteurs dans le cadre d'op\u00e9rations d'inspection c\u00f4ti\u00e8re en mer de Chine du Sud, avec de bons r\u00e9sultats \u00e0 long terme. Cela dit, nous recommandons rincer le carter du moteur \u00e0 l'eau douce apr\u00e8s toute utilisation \u00e0 proximit\u00e9 de l'eau de mer<\/strong> et en inspectant les roulements toutes les 80 \u00e0 100 heures de vol lors des missions men\u00e9es dans des conditions de forte humidit\u00e9.<\/p>\r\n\r\n

Quelles sont les options de personnalisation disponibles pour le mod\u00e8le 4312-380KV ?<\/h3>\r\n

Nous proposons un r\u00e9glage de la tension de coupure (nous pouvons bobiner jusqu\u2019\u00e0 300 kV, 350 kV ou 420 kV sur le m\u00eame stator 4312), une personnalisation de la couleur par anodisation et la gravure laser d\u2019un logo. La commande minimale pour un KV personnalis\u00e9 est de 50 unit\u00e9s ; la personnalisation de la couleur et du logo est possible \u00e0 partir de 20 unit\u00e9s. Le d\u00e9lai de livraison est de 7 jours ouvrables<\/strong> pour les commandes standard, 14 jours pour les configurations d'enroulement sur mesure. Contactez-nous pour discuter de vos besoins en mati\u00e8re de fabrication.<\/p>\r\n\r\n

Comment le mod\u00e8le 4312-380KV se positionne-t-il par rapport aux autres moteurs de la gamme Pi Thrust ?<\/h3>\r\n

Le mod\u00e8le 4312 est le moteur offrant la puissance de cr\u00eate la plus \u00e9lev\u00e9e de la gamme Pi Thrust, avec une flexibilit\u00e9 multitension. Le Guide complet comparatif des 7 moteurs<\/a> compare toutes les caract\u00e9ristiques techniques c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Pour les applications agricoles en particulier, le mod\u00e8le 5315-420KV est plus adapt\u00e9 en raison de sa tol\u00e9rance plus large en mati\u00e8re de diam\u00e8tre d\u2019h\u00e9lice. En revanche, pour les quadricopt\u00e8res de cartographie compacts o\u00f9 le poids est un crit\u00e8re prioritaire, le mod\u00e8le 4315-600KV en configuration 8S m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pris en consid\u00e9ration.<\/p>\r\n\r\n \r\n

Optez pour le mod\u00e8le 4312-380KV pour votre projet<\/h2>\r\n\r\n

Nous sommes un fabricant, pas un revendeur. Chaque mod\u00e8le 4312-380KV est exp\u00e9di\u00e9 directement depuis notre usine de Shenzhen, ce qui signifie l'absence de marge de distribution, un contr\u00f4le qualit\u00e9 constant et un acc\u00e8s direct \u00e0 l'assistance technique fournie par les ing\u00e9nieurs qui ont con\u00e7u le moteur.<\/p>\r\n\r\n